<address id="njxjj"><listing id="njxjj"><menuitem id="njxjj"></menuitem></listing></address>

                
                
                  <form id="njxjj"></form>

                        TOP

                        搭載第四代發動機,首家采用CVVD技術,凱酷動力性能全面提升

                        2020年04月29日 11:33 信息來源: 東風悅達起亞汽車有限公司

                        2020年4月20日,東風悅達起亞正式宣布ALL NEW K5國產車型中文名為“凱酷”,并正式開啟預售。同步公布的還有動力系統,凱酷將提供1.5T和2.0T兩種動力選擇,相比于海外版本的2.0L和1.6T,動力性能提升明顯。

                        值得一提的是,凱酷搭載了代表行業最高水平的第四代發動機(四代機),首家采用CVVD技術,在提升動力性能的同時,進一步降低油耗和尾氣排放。該技術被公認為是可變氣門技術領域中最具創新性的技術,突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。現代·起亞汽車研發總裁Albert Biermann表示:“現代·起亞汽車獨一無二的世界領先氣門控制技術——CVVD技術,成為我們提升在發動機領域競爭力的絕佳契機。”

                        從“可變氣門驅動系統”技術發展歷程來看,經歷了“連續可變氣門正時”(S-CVVT)、“進排氣雙可變氣門正時”(D-CVVT)以及“進排氣雙可變氣門正時+連續可變氣門升程”(D-CVVT+CVVL)三個階段。而凱酷應用的全球首創第四代CVVD系統,將D-CVVT與CVVD相結合,實現進氣門打開時機和關閉時機可完全獨立控制,可靠性更強。

                        目前發動機循環分為三種,分別是油耗率優先的阿特金森循環、側重性能的米勒循環,以及平衡油耗及性能的奧托循環。CVVD技術的優勢在于可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門開啟持續時間,從而同時實現阿特金森、奧托、米勒三種發動機循環的優質效果。不僅如此,CVVD技術還能將發動機的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內進行靈活調整,實現可變壓縮效果。

                        在CVVD技術的加持下,發動機具備更優質的動力和燃油經濟性,性能可提高4%以上,燃油率可提高5%以上。究其原因,在輸出功率較低的定速行駛情況下,發動機可將吸氣氣門的開啟時間持續至壓縮沖程的中后期,以此減少壓縮時產生的阻力,降低油耗;而當車輛加速時,CVVD技術將在發動機壓縮沖程初期便關閉吸氣氣門,最大限度地增加燃燒所需的空氣量,由此提升發動機扭矩,有效改善加速性能。在此基礎上,CVVD技術還可有效減少尾氣排放量12%以上。

                        可以說,CVVD技術不僅是可變氣門控制技術領域最值得關注的技術之一,甚至在汽油發動機百年發展歷史上一次里程碑式的進步。

                        據悉,CVVD技術將首先應用于1.5T渦輪增壓發動機上,實現最大功率170Ps,最大扭矩253N·m,百公里綜合工況油耗低至5.7L,充足動力能夠帶來十足的駕駛樂趣,同時兼具優秀的燃油經濟性。

                        憑借時尚動感轎跑造型設計、尖端CVVD技術,凱酷在以卓越實力擁抱Z世代的同時,也將提升東風悅達起亞在中級車市場的競爭力,助力品牌不斷向上。

                         

                        黄色电影免费片网站大全 - 视频 - 在线观看 - 影视资讯 - 万赏网